电子邮箱领域的大战，是悄然发生的，网络上讨论的热度并不高。
倒是国内很多用户觉得TMail很好用，不断有人安利，但大部分只使用免费版即可，除非经常使用邮件的人，才会订阅增值服务。
年前真正引起轰动的还是智驾系统全面上线。
1月25日，华威正式对外宣布全面放弃智驾系统的开发，专注于智驾硬件研发和整车解决方案业务。
这条消息给整个国内投下了一个重磅炸弹，让所有人都意识到智驾领域要变天了。
作为国内乃至全球智驾领导者，连华威都宣布放弃智驾系统研发，还有谁能和天权技术公司在此领域一战？
华威宣布放弃自己的智驾系统研发也就算了，还宣布之前和他们合作过的车型，将全面升级成天权智驾系统。
当然，用户具有自主选择权，如果不愿意升级，那就继续使用以前提供的智驾服务。
因为已经销售出去的智驾车型，升级天权智驾系统需要额外收取车辆售价的10%作为服务费，有些消费者不一定愿意。
此刻天权技术公司内部也很紧张，生怕市场不买账。
就在开放升级的第一天，杨乾难得没有准点下班，而是坐在办公室等待统计数据出来。
柴明亮拿着统计数据，急急忙忙跑进他的办公室。
杨乾一看他的脸色，顿时心中大定，因为他脸上充满了笑容。
“怎么样，市场表现如何？”杨乾笑着问道。
“老板，你猜猜？”柴明亮卖了个关子。
杨乾也没恼，而是笑道：“那我就猜猜，选择升级的用户应该达到了50%以上。”
“老板，你这有点耍赖，这范围也太广了，再猜猜！”柴明亮郁闷道。
“看你的样子，莫不是80%以上？”杨乾诧异道。
“老板，你的胆子还不够大，实际上和华威合作的智驾车型，选择升级的比例高达100%。
当时我看到这个数字，也有点不敢置信。
不过想想也能明白，选择购买智驾车型的人，本身就是看中的智驾功能，并且愿意花更多钱买单。
现在直接就能享受L5级别的智驾体验，多付几万元对他们这些能拿出三十几万元以上买车的人来说，算不得什么。”
柴明亮的话很有道理，只是杨乾没想到竟然升级率高达100%，说明L5级别的智驾对用户的吸引力还是很强的。
“那非智驾车型呢？”杨乾问道。
在天权技术公司看来，只有配备激光雷达的智驾车型，才能达到L5级别的智驾水平。
只有毫米波雷达、超声波雷达的车型，只能达到L4级别，环境对其具有一定的影响。
只有摄像头的新能源车，就要看情况，摄像头布局不合理或摄像头不行的话，只能达到L3级别的智驾。
如果摄像头布局合理，并且具备红外夜视功能的话，智驾水平能达到L3+或L4级别。
杨乾所说的非智驾新能源车型，就是指没有配备激光雷达的车型，这是按照当前智驾领域硬件水平划分的。
将来不排除有更先进的硬件数据获取方式，将整个档次提高一个水平。
柴明亮这次没有卖关子，直接说道：“非智驾车型的数据稍微差些，但升级比例也高达80%，不过我相信最终还是能达到100%。”
对于这个数字，杨乾还是很满意的，只是对柴明亮的推断，有些不解。
“老板，你想呀，只需要花费两三万元，就能将一款非智驾车型升级为智驾车型，而且比以前的智驾车型还要高级。
这对于很多消费者来说，是一件非常划算的事情，如果换成我，肯定不会犹豫。
只要达到L3智驾级别，白天高速全程不需要手动驾驶，在道路状况不复杂的地方，也能实现全程自动驾驶。
而达到L4级别，除非特殊的地方，需要手动或驾驶员注意外，不管是高速，还是闹市区，都可以任由汽车自己跑。
这就相当于雇佣了一名司机全程为自己服务，自己只需要舒舒服服躺着就行，甚至睡觉都没问题。”
柴明亮的话虽然夸张了一些，L3级别的智驾，还是需要驾驶员注意一些，但L4级别以上的智驾，还真如他所说，睡大觉让车自己开就行。
杨乾这边在看数据，网络上早就有人上传了体验视频。
只见一个车主，从京城开车去沪上，车主直接躺在汽车后排座椅上睡大觉，汽车前排一个人都没有。
汽车全程自动驾驶，过程非常平稳，最重要的是，竟然没有出现一次违规。
车主等于是睡了一觉就到了沪上，全程上千公里路程，到达目的地生龙活虎，没有一丝疲惫。
按照车主的话说，如果后面是一张床就更舒服了，汽车座椅睡久了还是差点意思。
该视频观看人数短短一个小时就高达百万，点赞数量直接破十万，大量的人在评论区询问更多细节和具体感受。
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